Túi khí SRS hệ thống giảm va đập bổ sung Túi khí SRS được trang bị để bảo vệ bổ sung cho người lái và hành khách khi họ đã được bảo vệ bằng đai an toàn. Đối với những va đập nghiêm trọng ở phía trước hoặc sườn xe túi khí SRS cùng với đai an toàn sẽ ngăn ngừa hoặc giảm thiểu chấn thương. 1 1 Khái quát Sự cần thiết 1. Hãng Honda đang tiến hành thu hồi mẫu xe CR-V năm 2019 để thay thế dây đai vô lăng và cuộn cáp hệ thống kiềm chế bổ sung (túi khí, SRS) sau khi có 6 trường hợp túi khí bất ngờ bung ra dù không có va chạm. Trong đợt này, Honda sẽ tiến hành triệu hồi 118.000 xe tại Mỹ, 19.000 xe Đánh giá hệ thống trang bị an toàn Suzuki Ertiga 2019 Trang bị an toàn tiêu chuẩn trên xe gồm: túi khí SRS phía trước, hệ thống chống bó phanh và phân phối lực phanh điện tử, cảm biến lùi, dây đai an toàn, hệ thống báo trộm và khoá kết nối ghế trẻ em ISOFIX. Tiêu chuẩn khí thải (bản mới): Euro5. Hệ thống dẫn động cầu trước. Kích thước tổng thể (dài x rộng x cao): 4450 x 1775 x 1710mm, Chiều dài cơ sở: 2740mm. Chỗ ngồi: 7 Chỗ ngồi rộng rãi, khoang hành lý rộng. Xe phân phối tại Việt Nam với 2 phiên bản The All New XL7 giá bán 589 Khi hệ thống xác định có khả năng cao va chạm với một vật thể phía trước, hệ thống cảnh báo sẽ kích hoạt để thông báo cho người lái và ngăn chặn va chạm. Túi khí SRS. Hệ thống trang bị 07 túi khí cho người lái và hành khách. Túi khí SRS (Supplemental Restraint System) là một tính năng an toàn bị động trên ô tô giúp bảo vệ người lái và hành khách, giảm thiểu thương tổn gây ra bởi các va đập này. Túi khí SRS giúp bảo vệ người lái và hành khách khi xe bị tai nạn va chạm mạnh. Túi khí hiện là một kết nối được nếu bạn dùng hệ thống gần thiết bị LAN không dây. Trong trường hợp này, hãy thực hiện như sau. - sử dụng hệ thống cách xa thiết bị LAN không dây ít nhất 10 m. - Hãy tắt thiết bị LAN không dây khi dùng hệ thống trong khoảng cách 10 m MF9g. Hàng ghế trước được trang bị túi khí trước SRS, triển khai để giảm thiểu lực tác động từ phía trước xe. Túi khí đầu gối người lái SRS giảm thiểu lực tác động phần thân dưới và hỗ trợ ổn định tư thế tồn bộ cơ thể. Túi khí bên SRS và túi khí rèm SRS bảo vệ người ngồi trong xe trong trường hợp va chạm bên.*1 *1 Túi khí SRS là thiết bị bổ sung được sử dụng cùng với dây an toàn. Người lái và tất cả hành khách trên xe phải đeo dây an tồn đúng cách mọi lúc. Khơng bao giờ cài đặt ghế an toàn trẻ em loại quay về sau CRS trên ghế hành khách phía trước. Đối với ghế an tồn trẻ em loại quay về phía trước CRS, được khuyến nghị sử dụng ở hàng ghế sau. Vui lịng khơng sử dụng các phụ kiện cho ghế mà che các vùng mà túi khí bên SRS sẽ kích hoạt. Các phụ kiện như vậy có thể ngăn túi khí bên SRS kích hoạt chính xác, dẫn đến gây thương tích nghiêm trọng bọc ghế chính hãng của Lexus được thiết kế riêng cho các mẫu được trang bị túi khí bên SRS. Để tìm hiểu về tính khả dụng trong khu vực của bạn, vui lòng liên hệ Đại lý gần nhất. Ảnh chụp cho thấy tất cả các túi khí SRS được kích hoạt cùng lúc chỉ dùng cho mục đích minh họa túi khí bên và túi khí rèm chỉ kích hoạt khi va chạm bên xảy ra trong một tai nạn thực tế. Để biết chi tiết hơn về túi khí và các tính năng an tồn quan trọng khác, hãy nhớ đọc kỹ sách Hướng dẫn sử dụng. Chủ đề Hệ thống túi khí SRS Nhóm 2 4. Vũ Thế Anh 5. Đinh Công Đạt 6. Đỗ Tiến Đạt * Lịch sử của túi khí Túi khí phát minh vào năm 1952, do Hetrick một kỹ sư ngành hải quân thiết kế để phục vụ trong gia đình. Năm 1967 Allen Breed đã cải tiến them thiết bị để phù hợp hơn. Túi khí giúp giảm được 30% số ca tử vong do tai nạn giao thông. Năm 1971 hãng Ford ứng dụng vào trong sản phẩm ô tô của mình. Năm 1993 Clinton làm tổng thống Mỹ thì túi khí trở thành tiêu chuẩn bắt buộc. I. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI dụngCác túi khí được thiết kế để bảo vệ lái xe và hành khách ngồi phía trước được tốt hơn ngoài biện pháp bảo vệ chính bằng dây đai an toàn. Trong trường hợp va đập mạnh từ phía trước túi khí làm việc cùng với đai an toàn để tránh hay làm giảm sự chấn thương bằng cách phồng lên, giảm nguy cơ đầu hay mặt của lái xe hay hành khách phía trước đập thẳng vào vành tay lái hay bảng táplô. Hình 1. Công dụng của túi khí và đai an toàn 2. Phân loại Túi khí được phân loại dựa trên kiểu hệ thống kích nổ bộ thổi khí, số lượng túi khí và số lượng cảm biến túi khí. a. Hệ thống kích nổ bộ thổi khí - Loại điện tử loại E - Loại cơ khí hoàn toàn loại M 1 b. Số lượng túi khí - Một túi khí cho lái xe loại E hay M - Hai túi khí cho lái xe và hành khách trước chỉ loại E c. Số lượng cảm biến túi khí chỉ loại E - Một cảm biến Cảm biến túi khí. - Ba cảm biến Cảm biến trung tâm và hai cảm biến trước II. CẤU TRÚC CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG TÚI KHÍ Hình 2. Cấu trúc hệ thống túi khíBao gồm - Cảm biến túi khí trung tâm. - Bộ thổi khí. - Túi III. NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm và khi mức độ này vượt quá giá trị qui định của cụm cảm biến túi khí trung tâm cụm cảm biến túi khí,thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa. 2 Origin is unreachable Error code 523 2023-06-12 021556 UTC What happened? The origin web server is not reachable. What can I do? If you're a visitor of this website Please try again in a few minutes. If you're the owner of this website Check your DNS Settings. A 523 error means that Cloudflare could not reach your host web server. The most common cause is that your DNS settings are incorrect. Please contact your hosting provider to confirm your origin IP and then make sure the correct IP is listed for your A record in your Cloudflare DNS Settings page. Additional troubleshooting information here. Cloudflare Ray ID 7d5e96b04ff9b758 • Your IP • Performance & security by Cloudflare 0819 - 24/11/2015 GMT+7Tìm hiểu về hệ thống túi khí trên xe hơiLượt xem 5 057 Bình luận 0email Print This PostTúi khí là một trong những trang bị an toàn quan trọng trên xe hơi. Hệ thống túi khí sẽ giúp giảm thiểu được chấn thương, đảm bảo an toàn tính mạng cho cả người lái lẫn hành khách khi có va chạm xảy thống kê từ Tổ chức Y tế Thế giới WHO, hàng năm có đến hơn 1 triệu người tử vong vì tai nạn giao thông trên toàn cầu. Để góp phần bảo vệ tính mạng những người ngồi trên xe, một trong những trang bị an toàn cần thiết nhất trong xe hơi được phát minh ra chính là túi khí. Hệ thống túi khí có cấu tạo khá phức tạp và khoảng thời gian nó bung ra khi có va chạm chỉ tính bằng mili giây. Để hiểu rõ hơn về hệ thống này, chúng ta sẽ đi sâu vào tìm hiểu về sự ra đời cũng như cấu tạo của thống túi khí lần đầu tiên được sử dụng trong ngành xe hơi vào năm 1941. Nó được phát minh lần đầu bởi một kỹ người Đức tên là Walter Linderer và được cấp bằng sáng chế tại Đức vào tháng 11/ 1953. Ngay sau đó 3 tháng, John Hetrick, một kỹ sư kiêm lính hải quân trong quân đội Mỹ lại được cấp bằng sáng chế về hệ thống túi khí này tại nước này. Tuy nhiên, do túi khí của Walter không bơm đủ khí nhanh để đảm bảo an toàn, nó không còn là một hệ thống hữu ích vị trí đặt túi khí trên xeTúi khí được sản xuất từ chất liệu vải co dãn hoặc có thể là một chất liệu khác, mà giúp nó có thể thu gọn lại để đặt vào các vị trí cần thiết trên xe như phía trước bảng tap-lô hay ở 2 bên hông xe. Khi xảy ra va chạm, túi sẽ được bơm đầy khí và bung ra gần như ngay lập tức để bảo vệ các bộ phận quan trọng trên cơ thể trong nhiều trường biến va chạmCảm biến là một trong những bộ phận quan trọng nhất của hệ thống túi khí. Không phải cứ xảy ra một va chạm bất kỳ là túi khí sẽ bung ra. Cảm biến là một bộ phận điện tử nhỏ được lập trình để nhận biết được khi nào xe xảy ra va chạm và khi nào cần thiết để bung túi khí. Nó bao gồm một loạt các nhận biết từ bên ngoài như dừng lại đột ngột hay tăng lực ép lên xe, do sau khi va chạm, các bộ phận của xe sẽ biến dạng và di chuyển, va đập lẫn loạt các loại cảm biến khác như đo tốc độ, lực phanh, xác định vị trí hành khách.. cũng gửi tín hiệu về hệ thống túi khí. Sau đó hệ thống này sẽ xử lý dữ liệu và đưa ra những phản hồi tốt nhất sang dây an toàn, khóa cửa cũng như để bung túi khí. Tuy độ chính xác không phải là tuyệt đối nhưng cảm biến xử lý cực kỳ nhanh nhạy một yếu tố quan trọng khi tai nạn xảy trợ thủ cho dây an toànTúi khí cho xe hơi thông thường được giới thiệu tại Mỹ vào giữa những năm 1970, khi mà số lượng người sử dụng dây an toàn tại đất nước này là quá thấp. Ford và GM là những hãng xe đi đầu trong việc trang bị hệ thống túi khí an toàn cho những chiếc xe của mình. Tuy nhiên, trong 7 chấn thương được thống kê từ trải nghiệm trên các mẫu xe được trang bị túi khí của GM, thì có một chấn thương bị gây ra bởi túi thống túi khí giảm va đập bổ sung SRSTúi khí SRS ra đời để khắc phục nhược điểm của hệ thống túi khí trước đây, giúp cho người ngồi trên xe an toàn hơn. Dường như chúng ta đã quen với dòng chữ SRS ở hệ thống túi khí, nhưng không phải ai cũng hiểu ý nghĩa của nó là gì. Túi khí SRS được trang bị để bảo vệ cho người lái và hành khách khi họ đã được bảo vệ bằng dây an toàn. Đối với những va đa đập nghiêm trọng ở phía trước hoặc sườn xe, túi khí SRS sẽ kết hợp cùng với dây an toàn giảm thiểu chấn thương cho người ngồi. Do vậy, sự kết hợp giữa dây an toàn và hệ thống túi khí SRS là cực kỳ cần thể lấy một ví dụ để dễ hình dung được ưu điểm của hệ thống túi khí SRS khi kết hợp với dây an toànKhi bị va chạm đầu xe vào barie cố định với vận tốc 50 km/h, xe chỉ dừng lại hoàn toàn sau khoảng 0,1 giây hoặc hơn một chút. Ở thời điểm va đập, tuy ba-đờ-sốc trước ngừng dịch chuyển nhưng phần thân xe còn lại vẫn tiếp tục va đập và giảm dần tốc độ. Khoang hành khách cũng vẫn tiếp tục chuyển động chậm lại. Theo quán tính, người lái vẫn tiếp tục lao về phía trước với vận tốc tương tự như bên trong người lái cũng như hành khách không đeo dây an toàn, tốc độ di chuyển của họ vẫn là 50 km/h cho đến khi họ va vào các vật thể trong người lái và hành khách có đeo dây an toàn, vận tốc của họ sau khi xe va chạm sẽ giảm dần, và do đó giảm được lực va đập tác động lên cơ thể khí SRS sẽ giúp giảm thiểu hơn nữa khả năng va đập của mặt và đầu với các vật thể trong xe và hấp thụ một phần lực va đập lên người lái và hành loại túi khí SRSCác vị trí thường thấy đặt túi khí trên xeTúi khí phía trước cho người láiTúi khí phía trước cho hành kháchTúi khi bênTúi khí bên phía trênNgoài ra, ở một số mẫu xe còn được trang bị các loại túi khí khác như túi khí đầu gối, túi khí ở đệm ghế, túi khí trung tâm dành cho hành khách phía sau và túi khí ở dây an toàn.con nữasonhq Các loại hệ thống túi khí ô tô hiện nay đều có quy chuẩn hoạt động riêng biệt. Chủ xe cần tìm hiểu về cấu tạo cũng như cơ chế hoạt động của túi khí để đảm bảo xe luôn ở trạng thái an toàn. Hệ thống túi khí ô tô Vậy hệ thống túi khí có cấu tạo và cơ chế hoạt động như thế nào? Mời bạn cùng Auto Detailing tìm hiểu chi tiết hơn về hệ thống túi khí trong bài viết dưới đây! Túi khí ô tô là gì? Túi khí xe ô tô hay còn gọi là SRS viết tắt của cụm từ Supplemental Restraint System. Đây là một hệ thống an toàn giúp hạn chế va đập, bảo vệ người lái và hành khách trên xe khi xảy ra va chạm. Túi khí sẽ được bố trí ẩn vào bên trong xe. Trong những tình huống xảy ra va chạm, túi khí sẽ được kích phồng bung ra ngay lập tức để bảo vệ hành khách trên xe. Túi khí ô tô có tác dụng gì Hệ thống túi khí được trang bị ẩn ở một số vị trí trong cabin và gầm xe. Theo vị trí lắp đặt, hệ thống thường bao gồm 4 loại túi khí trước, túi khí bên hông, túi khí đầu gối, túi khí dây đai an toàn. Túi khí phía trước Đây là loại túi khí thông dụng trên mọi ô tô hiện nay. Túi khí trước có nhiệm vụ bảo vệ đầu và ngực của người ngồi trước va chạm trực diện, được kích hoạt khi góc va chạm hai bên xe khoảng 30 độ tính cả 2 bên đầu xe. Túi khí sẽ chỉ bung khi cần thiết. Nếu độ va chạm dưới mức giới hạn, túi khí sẽ không bung ra. Túi khí sườn Túi khí bên bảo vệ đầu và ngực của hành khách trong trường hợp xảy ra va chạm từ hai bên hông. Chủ yếu có ba loại túi khí rèm để bảo vệ đầu, túi khí bên hông để bảo vệ ngực và sự kết hợp của cả hai. Khi thân xe bị va chạm mạnh hoặc nhiệt độ trong xe vượt quá 150 độ C túi khí sẽ được bung ra. Túi khí đầu gối Kích hoạt khi xe gặp va chạm trực diện, túi khí ở đầu gối sẽ được bung ra để bảo vệ phần khớp gối của hành khách trên xe. Túi khí trên dây an toàn Khi xảy ra va chạm, phần ngực hành khách trên xe luôn là vị trí cần được bảo vệ, túi khí trên dây an toàn có nhiệm vụ hạn chế thương tổn phần cơ thể này. Cấu tạo hệ thống túi khí ô tô Hệ thống túi khí tiếng Anh được gọi là Supplemental Restraint System SRS. Đây là thiết bị thụ động được trang bị trên xe ô tô nhằm hạn chế xảy ra va chạm gây chấn thương nguy hiểm cho người ngồi trên xe khi gặp tai nạn. Nhiều nghiên cứu tại Mỹ đã chứng minh rằng hệ thống túi khí giúp hạn chế thương tích lên đến 30%. Tìm hiểu hệ thống túi khí ô tô Hệ thống túi khí trên xe ô tô là một hệ thống an toàn cơ bản nhất cần phải có trên mỗi chiếc xe ô tô hiện nay. Hệ thống túi khí có cấu tạo gồm 3 bộ phận chính là túi khí, bộ phận kích nổ và hệ thống cảm biến. Hệ thống cảm biến ô tô có cấu tạo bao gồm cảm biến áp suất sườn, cảm biến gia tốc, cảm biến va chạm, áp suất phanh, con quay hồi chuyển và cảm biến trên ghế. Toàn bộ hệ thống cảm biến này được liên kết chặt chẽ với nhau cùng bộ điều khiển túi khí. Khi xảy ra va chạm, hệ thống ngay lập tức kích hoạt hàng loạt các cảm biến để túi khí bung ra bảo vệ tài xế và hành khách trên xe. Bộ phận kích nổ có chức năng tạo ra khí bên trong để làm phồng túi khí và bung ra khi xảy ra va chạm nhằm giảm thương tích cho người lái và hành khách. Túi khí được may từ chất liệu vải có độ bền cao, đàn hồi tốt và được sắp xếp gọn gàng vào vị trí đặt túi khí. Đa phần các xe ô tô đều có túi khi ở phía trước bảng điều khiển, trên một số xe còn có túi khí dọc hai bên hông xe. Các túi khí được nén và cố định trong một khu vực nhỏ. Khi có va chạm, túi khí nhanh chóng được nạp khí để tạo ra hệ thống đệm cho người ngồi trong xe giúp bảo vệ an toàn để hành khách trong xe không bị văng ra. Cơ chế hoạt động hệ thống túi khí ô tô Để hiểu trực quan hơn về cơ chế hoạt động chung của hệ thống túi khí ô tô, chúng ta có thể khái quát thành 3 giai đoạn, từ lúc xe va chạm đến khi túi khí hoạt động. Giai đoạn 1 Hệ thống điều khiển túi khí chính ACU có nhiệm vụ điều khiển hoạt động của các hệ thống cảm biến va chạm, gia tốc, tốc độ và áp suất phanh,…nhằm xác định mức độ va chạm. Các hệ thống cảm biến sẽ chuyển tín hiệu đến bộ điều khiển túi khí để phân tích dữ liệu và điều chỉnh các tính năng an toàn như khóa cửa tự động, khóa dây an toàn, kích hoạt túi khí. Trường hợp mức độ này vượt quá giá trị quy định của cảm biến trung tâm, ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa. Giai đoạn 2 Sau khi bộ phận điều khiển xác định gặp va chạm sẽ gửi tín hiệu đến hệ thống máy thổi không khí. Một dây dẫn điện bọc bằng vật liệu dễ cháy sẽ sản sinh ra dòng điện có cường độ từ 1A-3A trong vòng 2 mili giây để đốt chốt chất mồi lửa sau đó tạo ra lượng lớn khí trong thời gian ngắn. Túi khí sẽ được bơm căng giúp giảm thiểu va chạm cho người ngồi trong xe. Giai đoạn 3 Lượng không khí lớn được nén trong một thể tích nhỏ khiến túi khí bung ra ở tốc độ cực cao, khoảng 300 km/h. Túi khí sau đó tự xì hơi khi đã thực hiện xong. Quá trình thổi phồng túi khí và xì hơi xảy ra trong khoảng 100 mili giây bằng thời gian chớp mắt. Quá trình này diễn ra nhanh đến mức người ngồi trong xe thường không biết rằng túi khí đã bung. Các vị trí lắp đặt hệ thống túi khí trên ô tô Các túi khí có ký hiệu SRS sẽ được đặt tại những vị trí trên xe ô tô cụ thể như sau Các vị trí lắp túi khí trên ô tô Chevrolet Cruze Túi khí phía trước cho tài xế và hành khách Kích hoạt trong trường hợp xảy ra va chạm trực diện nghiêm trọng trong góc 30 độ ở cả hai bên. Nếu mức va chạm trực diện vượt quá tốc độ 20-25 km/h, thiết bị sẽ bị kích nổ và khi va chạm trực diện với vật thể cố định, không biến dạng. Giới hạn tốc độ kích nổ sẽ lớn hơn đối với các vật thể di động như xe bị đổ, vật thể dưới gầm xe tải hoặc mũi xe, sàn xe. Túi khí hai bên trái, phải và túi khí rèm túi khí bên trên hay được gọi chung là túi khí hai bên sườn xe. Các túi khí này sẽ kích hoạt khi chịu tác động từ hai bên hông xe, khi nhiệt độ trong xe đạt mức trên 150 độ C túi khí sẽ được bung ra. Trường hợp này được coi là trường hợp tự hủy của túi khí. Khi xe bị lật, bị va đập trực diện hoặc tác động chéo vào thân xe nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách thì túi khí phía trên và túi khí rèm có thể không kích nổ. Túi khí ở đầu gối được trang bị trên một số dòng xe ô tô để bảo vệ chi dưới cho hành khách khỏi bị thương do va đập với bảng điều khiển. Một số hãng xe cung cấp túi khí thắt dây an toàn có chức năng bảo vệ phần ngực của hàng khách và giảm chấn thương khi xảy ra va chạm. Ngoài những vị trí lắp đặt túi khí ô tô ở trên, một số mẫu xe trên thế giới hiện nay còn trang bị thêm các vị trí khác như túi khí trung tâm, túi khí trần xe, các túi khí đệm ghế, túi khí kính chắn gió sau… Điều này đều mang mục đích đảm bảo an toàn tối đa cho lái xe và hành khách trong trường hợp xảy ra va chạm. Lưu ý khi sử dụng hệ thống túi khí trên ô tô Khi nổ túi khí có tốc độ cực nhanh và tạo ra lực mạnh vì vậy không để hoặc lắp bất kì vật dụng gì trên hệ thống túi khí của người lái và ghế phụ phía trước. Nếu để hoặc lắp thêm vật dụng có thể gây nguy hiểm cho người ngồi trong xe khi túi khí bung ra. Túi khí sau khi bung ra sẽ có một lượng nhiệt lớn. Do đó, người dùng không nên chạm vào các bộ phận bên trong túi khí sau khi nổ vì rất dễ bị bỏng. Hạn chế cho trẻ em dưới 12 tuổi ngồi ở hàng ghế phía trước vì rất nguy hiểm nếu xảy ra va chạm. Hệ thống dây đai sẽ không đủ lực kéo để hoạt động, trong khi lực nổ của túi khí rất mạnh nên có thể gây thương tích cho trẻ. Hy vọng sau những thông tin về hệ thống túi khí trên xe ô tô đã mang đến cho bạn nhiều kiến thức bổ ích và cái nhìn tổng quát hơn để đảm bảo an toàn cho bản thân cũng như hành khách trên xe trong mọi chuyến đi. – Blog chia sẻ, đánh giá phụ kiện ô tô cũng như chia sẻ các thông tin hữu ích về thị trường ô tô, cách tự chăm sóc chiếc xe ô tô giúp người dùng trải nghiệm nhiều hơn trên chiếc xe của mình. Tìm kiếm qua Facebook https//fb/ Youtube

hệ thống túi khí srs